O sistema de freos antibloqueo do pedal de freo (sistema de freos antibloqueo) do coche denomínase colectivamente ABS. A súa función é controlar a forza do sistema de freos cando o coche frea, de xeito que as rodas non se bloqueen e non se atopen nunha situación de balanceo e esvaramento (a taxa de mobilidade é de aproximadamente o 20%), para garantir a adherencia das rodas ao chan. A forza do nó está no valor máximo.
A función do sensor de velocidade das rodas no ABS é medir con precisión a relación de transmisión das rodas do coche. O sensor de velocidade das rodas detecta o sinal de frecuencia (sinal da relación de transmisión) de cada rotación da roda e, a continuación, envía este sinal ao ordenador electrónico do ABS. Cando a velocidade está garantida no valor nominal, as pastillas de freo de emerxencia frean o sistema e o sistema ABS comeza a funcionar. Cando o ordenador do ABS controla que a roda se afrouxe por un momento, o sensor de velocidade das rodas envía o sinal de intervalo que detecta a rotación do pneumático desde a freada ata a rotación ao ordenador electrónico do ABS, de xeito que o ABS controla as pastillas de freo para conseguir a mellor distancia de freada. Unha ampla gama de sensores de velocidade das rodas inclúe principalmente sensores de velocidade das rodas magnetoeléctricos e sensores de velocidade das rodas de tipo Hall.
O sensor de velocidade da roda magnetoeléctrico está deseñado aplicando o esquema de efecto magnético da corrente eléctrica. Ten unha estrutura sinxela, baixo custo, non teme manchas de lama e non require equipos de distribución de enerxía, e úsase amplamente en sistemas de freos antibloqueo ABS. Pero tamén hai algunhas desvantaxes, como que a característica de fase-frecuencia non é alta, cando a velocidade é demasiado alta, a característica de fase-frecuencia do sensor non pode manterse ao día, o que pode levar facilmente a sinais falsos. Tamén hai unha baixa capacidade para resistir as interferencias electromagnéticas. A forma de onda medida con precisión polo osciloscopio analóxico ten a forma dunha onda de función sinusoidal, e canto maior sexa a relación de transmisión da roda, maior será o valor da intensidade da tensión estándar de traballo do sinal de saída.
O sensor de velocidade da roda tipo Hall fabrícase aplicando o concepto básico do efecto Hall. O seu sinal de saída non se dana facilmente pola velocidade da tensión e o valor de intensidade estándar. Ten características de alta frecuencia de fase e unha forte capacidade anti-interferencia de ondas electromagnéticas, pero debe ter equipo de distribución de enerxía. Rapaces, polo tanto, o sensor fai medicións precisas para o exemplo:
Primeiro, conecta un cable BNC a un conector banana a unha toma de seguridade do osciloscopio analóxico. O conector vermello conéctase á agulla como nivel positivo e a liña de sinal do sensor conéctase. O conector negro do acne pódese conectar á pinza de cocodrilo ou á agulla como sistema de conexión a terra negativa.
Abra a barra de ferramentas de saída de seguridade do osciloscopio analóxico, axuste a relación de perdas da saída de seguridade en 1X, axuste o engrenaxe vertical da cabina a 1V/div e introduza a base de tempo a uns 10 ms; despois, poderá axustala segundo os detalles.
Dado que o sensor de velocidade da roda tipo Hall ten un equipo de distribución de enerxía do circuíto de fonte de alimentación conmutada, debería haber unha fonte de alimentación regulada en CC duns 11-12 V para observar a forma de onda neste momento.
Levante o vehículo cun gato, xire o volante e mida con precisión a forma de onda de saída do sinal do sensor cun osciloscopio analóxico para automóbiles.
Os sensores de efecto Hall constan dun imán permanente ou dun circuíto pechado co campo electromagnético case completamente desactivado. Un impulsor de ventilador de teselas magnéticas inverte a separación entre o imán e o campo electromagnético, e non se ve prexudicado cando a caixa de puntos do impulsor do ventilador permite que o campo magnético pase. Cando a terra se transmite ao sensor de efecto Hall, o campo magnético interrómpese (porque a lámina é o medio principal que transmite o campo magnético ao sensor). O impulsor do ventilador permite que a base do campo magnético e o campo magnético total do vento se abre e se pecha, o que resulta no efecto Hall. O sensor de efecto conéctase e apágase como un interruptor de alimentación, polo que algunhas empresas de automóbiles denominan o sensor de efecto Hall e outros dispositivos electrónicos similares como interruptor de alimentación Hall. Este dispositivo de máquina é en realidade un interruptor de alta tensión. Polo tanto, a forma de onda do sinal do sensor de efecto Hall é en realidade un pulso tras outro, é dicir, a forma de onda.
Canto máis rápida sexa a relación de transmisión da roda, máis rápida será a frecuencia da forma de onda do sinal, pero a corrente alterna da súa comunicación permanece igual, todo de 0 V a 1 V. Ao reducir a velocidade de rotación da roda, pódese ver que a frecuencia da forma de onda do sinal tamén diminúe.
Se o sensor ABS con pantalla dixital só ten unha saída de tensión estándar de funcionamento de 0 voltios, primeiro débese comprobar se ten un circuíto de alimentación conmutada. Despois, determínase se a frecuencia do sinal do sensor segue de preto a relación da roda; se non, é indicativo dun problema común.
Data de publicación: 27 de abril de 2022